智慧生活从出行开始:奇点汽车亮相AWE引领智能风潮

新葡京网上葡京娱乐场娱乐城网上葡京娱乐场 麦子 | 2018年03月12日
3月8日至11日,2018中国家电及消费电子博览会(以下简称:AWE)于上海开幕,作为将智能化当做发展重点和核心竞争力的新兴智能汽车品牌,奇点汽车此次& ......
3月8日至11日,2018中国家电及消费电子博览会(以下简称:AWE)于上海开幕,作为将智能化当做发展重点和核心竞争力的新兴智能汽车品牌,奇点汽车此次携旗下首款量产车型——奇点iS6亮相展会,不仅展示了奇点汽车智能化的发展成果,同时也向人们描绘了未来智慧出行的美好场景。

在奇点汽车看来,在智能化的万物互联时代,汽车早以不是简单从A到B的交通工具,而是连接生活方方面面的移动智能终端,也正是基于此,奇点汽车始终立足用户出行需求,将智能化、时尚化作为品牌研发及产品设计的重点,以此打造出真正懂用户的“轮式机器人”,并且真正将智能化落实到了产品上。

以此次亮相AWE的初代量产车型奇点iS6为例,在自动驾驶硬件配置方面,配有8颗摄像头(1颗双目)、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达,采用多传感器融合的方式增加自动驾驶系统的鲁棒性;在运算平台方面,奇点汽车选择了业界顶尖的处理器,在支持多传感器数据处理的同时,兼具计算机视觉、深度学习、控制算法等复杂运算任务实时处理能力。结合车辆电驱动系统、电子助力转向系统、线控液压制动系统、智能泊车控制系统等打造一整套完善的智能驾驶硬件系统,为后期功能迭代 和升级奠定了基础。

另外在智能化配置方面,奇点iS6配备了 15.6英寸可旋转超薄车规级中控屏及12.3英寸液晶仪表盘,并配备了16.4英寸全尺寸航空级HUD(抬头显示器),可实现三屏信息联动,用户可自定义显示内容,在愉悦驾驶的同时有效防止注意力转移,以确保出行更加舒适、便利、安全。

在智能化产品逐步落地的背后,是奇点汽车以智能为核心的战略布局。2018年1月,奇点汽车美国研究与创新中心正式成立,至此,奇点汽车已完成“两国四地”研发体系的构建。即在北京成立“奇点汽车智能系统研发中心”,在上海成立“奇点汽车整车研究院”,在安徽铜陵成立“奇点汽车智能新能源汽车产业园”,在美国硅谷成立“奇点汽车美国研究与创新中心”。研发体系内部各团队职能分工明确,协调作战,多线并行的方式都是为了更快、更低成本、更高品质地实现自动驾驶系统的量产落地。与此同时,奇点汽车还积极的以开放的心态,与包括英伟达在内的各方进行强强联合,协调各方力量,将各个领域的智能科技成果运用到奇点汽车上。

AWE让人们感受到了未来智能科技的前卫,而智能汽车则把这种前卫带进了人们的生活。以奇点汽车为代表的智能汽车品牌将智能科技运用在汽车上,为出行带来了更智能、更丰富、更便捷、更安全的方式和理念;同时也借助人工智能技术,在增强驾驶体验、减少城市拥堵、缓解交通事故、改善环境污染等方面做出巨大贡献,使人们生活变得更美好。正如奇点汽车所提出的品牌愿景一样,让每次出行都成为美好的记忆。

在展会期间,奇点汽车联合创始人季申耐心回答了在场媒体的问题,解答了关于奇点汽车未来发展的一些看法和大众都比较关心的一些问题。

问:您对咱们自己的定位,在一片特别火爆的这种互联网造车的运动中,我们是怎么打算,想做成一个什么样的位置?

季申:首先第一个,我觉得我们跟这些车厂所面对的用户还是非常是不同的,我们还是朝着年轻人潮这个方向去走的。另外我们希望把我们这个车方向是打造成一个平台。我刚才说了,它很多的软件是可升级的,举个例子,我希望我们这个车带来的是提升整个行业的效率提升。举个例子,第一个我们希望我们用户在用这个车的时候,因为有联网的存在,车辆的诊断,车辆的维修是提前可以获知的,它不需要再自己开车去4S店做一些无谓的花时间的车辆检测,这个给用户所带来的价值就是节省时间,节省金钱。但对于我们企业本身来说,我们可以通过这个车联网,智能车的话,其实还包括一个车联网平台,通过我们车联网的平台,可以把我们企业内部的整个一个效率提升。那么对于我们的一些合作伙伴非常重要,我们其实是采用一种平台化的话,前提我们会产生数据共享。

我举个例子,比如说胎压这种厂商,胎压厂商的话,检测胎压它的零部件出来之后,它固定个时间,一到这个时候就报有问题,一过的话就胎压有问题,但其实是不一样的。我们知道汽车在行驶过程中,它跟你行驶的路程长短和周围的环境、路况、路的好坏都是有问题的。所以这是一个动态的数据,这个时候我们会把这些数据分享给我们的供应商。那么做胎压检测这个供应商可以根据这些数据持续的去改进他们的产品。所以我们汽车打这个方向,包括我们车上的中控,它有软件升级的功能,包括一些服务的外接的功能,其实这些东西我们都会开放出去,让我们的一些合作伙伴,我们的服务,我们的供应商,他们可能会做得比我们更好,来参与到给用户的服务中,所以我们是打造一个平台。

问:续航概念还是挺有噱头的,但是实际操作很难吧。 季申:这里面其实带来很多运营的工作在里面,给我们也提了,比如对我们充电桩来说,第一个你买我的车,如果你有条件的,我有一个停车位,我替你去安装这个充电桩。第二个的话,如果你没有的话,那么我们有一个可能充电打包的方案,我们会把几家公共的充电桩运营商,在我们平台上统一起来,形成一个方案给你,在你家的生活范围之内给你找一个固定的公共充电桩,作为你常用充电桩,享受一定优惠。第二个,我刚才就跟你说了,在导航路线上可能会去给你一个比较好的规划,使得你不要出现开一半没电了的这种情况。第三个公司在规划,肯定会做,当你出现问题的时候,我们上门来帮你解决充电的问题。比如说你开了个地方,四周的充电桩全都被占了,你的车子也开不到某一个充电桩的时候,我们可能会提供一些上门服务。

问:关于量产的这个问题,我们是怎么布局的呢?

季申:因为我们是个互联网企业来造车,其实从研发到量产,第一个问题就是人员磨合的问题,互联网的思维和传统制造思维是经过了很大的碰撞,花了一段时间大家去磨合。第二个问题,因为传统车,像造辆车,一代车它的研发周期4年,我们基本上是把这个时间压缩到了两三年的样子。这其实很多工作是需要我们的一个快速响应,甚至是快速决策这种方式,这对我们来说也是一个非常挑战,这里边我们其实也用了现代化的一些先进技术,比如说我们造型在出设计方案的时候,出了四个设计方案,并且专家在评审的,这对于传统车来说真的是很难办到的。因为传统车,我的印象,他们可能出一个造型设计需要花一年多的时间,再去做这个事情,所以我们在里面用了很多的一些现代化的技术,比如说虚拟现实的方式,VR或者说是MR的方式来去实现多地的那种评审,包括我们的研发人员还是非常辛苦的。

问:奇点的车联网有何特色?

季申:如果特色,其实我们更多的在重复整个车辆的架构。以前我们传统企业的架构是独立的,就是每个部门和每个部门都有各自的一块的,它之间是不相互联系的,所以你会发现每个市场之间的那种流程式的东西,它会感知一个数据隔阂,互相之间有什么数据是不知道的。流程是它的那种比较决策,它的效率会比较低。我们车联网所带来的,汽车行业也是车联网,也像互联网在做车联网。它第一个功效是提升效率。因为你发现我们最早PC时代,互联网提高了大家的工作效率。我们移动互联网时代,把大家的工作与生活效率提高了。那么在汽车里面,的确,包括汽车行业还没有实现这些。所以,我们就要打破这些之间的隔阂,所以我们会把各部门的所有的数据会打造成我们的一个数据池,把它沉淀下来。各个业务在这个数据池之上的一个小应用,比如小APP,你可以这么理解。再就是实现,在数据池里我们实现每个数据之间的依赖关系。比如一个数据发生变化,立马会引发另外一个数据发生变化,并且提醒这个数据相关的业务部门,这实现了效率低。举个很简单的例子,比如我们今天有个工程师上班迟到了半小时,他迟到半个小时,看起来没什么事情,其实他会影响他今天的一天的工作,就可能差一丁点没完成他就下班走了。同样,正是因为这一点点的没完成,他可能会影响到整个项目进度,产品研发的进度。进而影响到我们采购的进度。采购进度会影响到成本,我们知道,零部件的电子元器件其实是随着时间的波动。……反应,立马会做出预案调整,以防万一,这就是车辆所带来的一些在效益上体现的,从整个架构对效益的影响。原来我认为传统车上的那些架构,是一种让工作自动化的过程。两者之间会有些不一样。

问:充电方案怎么样呢?

季申:我们的充电方案是会有三种替用户所考虑到的。第一种就是如果他家里有条件的话,有个停车位,然后小区物业又OK的话,我们会免费帮他采取一条龙的服务,桩放到他家里。现在有的条件不允许,没有地方可以装这个,那么我们也会去给他最近居住范围之内,找一个公共的充电桩,比如我们会跟一些充电桩运营公司合作,找一个公共的充电桩,变成这个用户的常用充电桩。


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